Não voar não é difícil, com uma boa instrução teórica e com atenção em seus primeiros contatos com seu parapente nas aulas praticas, você logo logo esta apto para voar solo.

Não, se você for analisar o custo x beneficio do parapente você vera que ele é muito mais barato que vários outros esportes, em um curso básico você estará investindo em media R$ 3.000,00 e em um equipamento novo de iniciante cerca de R$ 11.000,00.

Basicamente não. O tecido poderia se rasgar, e as linhas arrebentarem. É o que poderia se chamar de quebra. Mas isto é praticamente impossível de acontecer em equipamentos utilizados de maneira correta e dentro de seu período de vida útil. O que normalmente acontece sem nenhuma consequência, é devido a fortes turbulências o parapente se desinflar, ou ‘enroscar’ nele mesmo, mas são situações facilmente corrigíveis pelo piloto na maioria dos casos.

Sim. Se mesmo assim o problema não puder ser resolvido, existe na cadeirinha do piloto um paraquedas (agora sim um paraquedas) redondo que te leva em velocidade segura até o solo.

Claro! O Parapente não é um esporte que exija força muscular extrema, exige muito mais técnica do piloto do que força em si. E como é um esporte que tem poucas praticantes, elas são sempre muito bem-vindas neste universo em sua maioria masculino.

Sim. Perfeitamente. O equipamento deve ser proporcional ao peso que está carregando. Para isto existem parapentes específicos para vôo-duplo, que suportam mais peso.

Muita. De forma e tamanho. Quanto ao peso, ele é sempre proporcional ao peso do que ele carrega. Seja uma pessoa, duas pessoas, um magro, um gordo. O parapente também tem forma de asa, e o formato desta ‘asa’ vai definir muito do seu comportamento e desempenho em voo.

Embora para um leigo, simplesmente olhando sejam todos muito parecidos, eles têm muita diferença. Existem níveis de desempenho e de segurança variados. Quanto mais seguro é um parapente, geralmente os usados com alunos e voos-duplos, menos performance eles têm. Entenda-se como performance a sua velocidade e capacidade de voar mais longe.

Os pilotos de lazer usam parapentes seguros e com desempenho moderado, propício para lhe proporcionar um voo agradável e divertido. Pilotos de competição sempre usam o que há de mais moderno e com maior desempenho, diminuindo com isto também sua segurança. Já os pilotos de acrobacia voam em parapentes específicos para que realizem melhor as manobras e são também geralmente menores em relação ao peso de um piloto, quanto seria um parapente de voo convencional.

Teoricamente ele pode levar quanto peso for necessário, desde que tenha um tamanho adequado ao peso que está carregando. Alguns ônibus espaciais possuem uma espécie de parapente gigante para pousar.

Se a diferença for de poucos kgs, basicamente só o que muda é a velocidade de voo, mais rápido se mais pesado, ou mais lento de mais leve. A distância que ele voa e a resistência do aparelho são praticamente inalterados.

O esporte é tão seguro quanto o piloto quiser que seja. Tomando todas as devidas precauções, ele torna-se um esporte extremamente seguro. Muito mais do que você pode imaginar. A maioria massiva das pessoas que pilotam ambos aparelhos como motocicletas e parapentes, sentem-se mais seguros voando.

Leves chuvas não afetam em muito o voo, apenas umedecem o tecido impermeável do parapente, porém em dias nublados, não é possível achar as correntes térmicas de ar ascendente que o farão subir. Logo é mais provável que não valha nem a pena decolar, caso contrário você irá diretamente da decolagem para o pouso. Seria um voo curto sem muitas possibilidades. Fortes chuvas geralmente vem acompanhadas de fortes ventos e turbulência, que aí sim tornam o voo desaconselhável.

As chuvas não saem de surpresa de trás de uma cortina pra nos dar um susto. Todo piloto deve saber fazer a análise meteorológica necessária para saber a possibilidade de chuva naquele momento, e reconhecer as nuvens de chuva antes que elas atinjam um nível que represente perigo ao voo.

O aluno deverá ter todo o equipamento básico, bem como os eletrônicos necessários para um voo de Cross, são eles:

1- Rádio – Para comunicação entre os pilotos, instrutor e resgate.
2- Variômetro – Para indicação da taxa de subida e descida.
3- GPS – Para gravar seus voos e ter acesso aos mapas e espaços aéreos locais. Pode ser usado o celular com XC Soar ou LK8000.
4- Contêiner – Para apoio dos equipamentos e fácil visualização dos mesmos.

O serviço de resgate é por conta do piloto, o mesmo pode estar levando resgate próprio ou ainda estar contratando um serviço de resgate local, onde os mesmos cobram de R$ 60,00 a R$ 100,00 o (motorista), carro usado no resgate será o carro de um dos pilotos.

Embora o curso tenha um prazo máximo de 20 horas o aluno poderá permanecer nele até que se esteja contente com o resultado, simplesmente acompanhando nos em nossas aulas futuras.